建材之城讯：11月初，姚一鸣陪同广汽集团总经理曾庆洪前往日本本田总部，主要目的是了解本田的新车型。这次本田方面很大方地拿出了6款新车供中方人员了解。
“以前本田每次只会拿出一款新车给我们看，这次拿出这么多，姚一鸣你很有面子。”曾庆洪打趣地对第一次到访本田总部的姚说，姚一鸣则说：“本田终于睡醒了。”
广本在14年发展历程中的后半段，一直受制于产品线短缺，大部分时间里广本不得不依靠一款雅阁“打天下”，其余的车型飞度、锋范、奥德赛在很大程度上只是雅阁的配角，直到两年前歌诗图的引入，广本才重新找到了发展的节奏感。缺乏新车型导致广本饱受压力，在销售领域，“喝蜜糖长大”（雅阁当年的畅销）的经销商逐渐被盈利能力不强困扰，“销售新车这一块，基本上只有2.4L歌诗图能盈利”成为广本经销商对广本抱怨最多的话题。
广本对于新车的渴求，多年来一直被压制。以至于曾庆洪和姚一鸣在日本看到本田的6款新车时，都用“惊喜”来形容。因为本田既然拿给中方看，意味着有意向在未来提供给中国市场。
因为产品线短缺，过去四年广本进入了痛苦的调整期，姚一鸣主导了广本的改革思路，进行了从零部件供应到生产管理体制，再到销售网络改良，进行了全方位的姚氏治理。一系列改革的意图是：使得合资公司弱化对本田的依赖。
姚喜欢用“别人”来指本田，“我们的自立化能力提高了一大步，未来自主品牌车型的开发，我期待全部由中方设计，而不依赖别人”。事实上，姚一鸣主导广本的四年，和日方进行了多次沟通后，本田的车型资源引入思路也发生了很大的变化。在11月22日开幕的广州车展上，广本将发布CR-Z和混动飞度两款以进口方式引入的新车，2013款雅阁也在9月低调上市。
而真正进入产品线补充通道的是明年，本田针对为中国市场打造、在中国首发的一款中级车将在明年年中上市。姚一鸣说：“这一次本田态度最积极。”本田在开发这款车时，充分考虑了中方意见：中国还未进入成熟的汽车消费市场，买车还是考虑面子，“所以未来大家看到的，将是一个中级车的价格买到一个中高级车的车身。”
姚一鸣求来的SUV确定在2014年上市。产品线的延伸，成为广本和其经销商对未来的最大信心。尽管明年整体车市预期并不乐观，但姚认定将是广本摆脱低谷的第一年，由此把明年确定为“二次腾飞元年”。但基于过去受制于人的痛苦，姚一鸣一直在不断寻找广本发展的第二条路径，姚氏改革的主体思路集中在广本自立化能力的提高。
为了有效降低成本和摆脱供应体系受制于日方，广本进行了采购体系方面的改革。在本田生产体系中，零部件技术科原本放在技术部门，而技术部门一般由日方直接控制，远在本田总部日本。供应商要进入本田供应体系，必须通过日本方面的考核。
这种状况制约了广本在中国建立供应链和采用中国的供应商。今年年初，广本设立了新的零部件技术科，放在广本的采购部门里。零部件技术科挑选有实力的和有为他主机厂供应经验的中国供应商，进行本田标准的培训，然后纳入广本采购体系中。其外，零部件技术科充当中国供应商和本田技术研究所的桥梁，让本田技术能指导供应商技术。
合资自主欲摆脱依赖
在广本的计划书里，今年的主调其实是“调整年”。年初定下40万辆销售目标时，姚一鸣就表示，这是一个宽松的目标，能完成多少就多少。
尽管前8个月广本因为歌诗图的拉动，整体销量还算满意。但9月的“钓鱼岛事件”影响下，导致完成目标基本无望。“对日系品牌的冲击很大，9、10月两个月销售降了40%，销售部和经销商压力都很大，今年目标肯定没办法完成，所以还是能做多少就多少。”
姚一鸣不设定硬性目标，在某种程度上其实是考虑到销售网络的稳定。在“不可抗力”下如果还有过高的销售目标，主机厂生产出来的产品最终会压到经销商头上，经销商的库存压力将会非常大，广本原本盈利能力不强的经销商可能更受冲击。
但姚与广州的几家日系品牌合资企业高层碰面后，仍旧不能对“不可抗力”持续到什么时候做出预判。
合资自主概念可以在市场上丢掉日本品牌的帽子，这在一些业内人士看来，也是日系合资车企尝试走出艰难期的一条路子。有人问，广本作为第一家推出合资自主产品的合资车企，是否想过尝试这条路？
姚一鸣的答案是，重心不会转移，还是两条腿走，因为合资自主还需要培养，本田品牌却在各方面都具有强大的优势。而且理念目前尚无法支撑广本的发展，今年每月销量平均达到辆2300辆左右，1-9月销量20165辆。
品牌影响力羸弱是一个重要原因，中国消费者不同于成熟汽车市场的消费者，汽车还不是一个单纯的代步工具，而是要有面子。一些消费者购买理念之后，常常将理念的标识换成本田的H标。
此外，车型开发能力的欠缺也导致新车型无法按照市场节奏推出，理念S1上市后，只在今年4月推出过改款车型。此外，广州车展上会有一款1.5MT版的理念S1发布。
姚一鸣的改革主导思路也渗透到了合资自主领域，“我们和期待能够出一些令人眼前一亮的理念品牌车，期待全部设计都由中方来做，而不依赖外方。”为此，姚一鸣在广本进行销售本部、生产本部、采购本部、宣传本部都进行了大规模的调整，强调合资车企自立化能力提升的同时，更加注重生产、研发能力的成长。
以前，广本根本不参与产品开发，也不参与生产、成本设计，本田把图纸和一切相关问题做好后，就拿到广本来生产，广本按照程序照做即可。在这种模式下，广本很难培养自己的技术和设计人才，所以在合资自主品牌发展过程中仍不得不依赖外方。
经过与日方沟通后，这种状况出现大的改观。据姚一鸣透露，广本涉及到领域已经跨越到了图纸前的程序，已经介入到车型企划和成本设计等方面。此外，前期供应商配套的认定、资质的鉴定也有广本参与。“以及内部试做能力的提升，以及图纸的消化都向前走了一大步。”
即使如此，合资自主要突破还需沉淀。姚一鸣认为，利用合资为合资自主培育技术、生产经验和供应链，需要成长的代价和时间。
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